Изолирующий стык

Для блокировки электросвязи между соседними элементами верхнего строения пути на железной дороге (далее — ВСП) используется изолирующий стык. С технической точки зрения он представляет собой систему, состоящую из нескольких элементов, которые устанавливаются в месте скрепления двух металлоконструкций.

Особенности конструкции

Изолирующий стык пути — это система, включающая накладки из металлического сплава. Они бывают различного типа. Наиболее распространенный — металлические объемлющие. Их нижняя часть, называемая фартуком, охватывает рельсы снизу. Также в систему включаются:

• двухголовые металлические накладки;
• накладки из многослойного композитного материала (но они используются только на станционных путях, если грузонапряженность невелика);
• подкладки, на которые опираются рельсы;
• болты и втулки для фиксации.

Металлические накладки можно устанавливать на весу, поскольку они обладают высокой жесткостью.

Двухголовые накладки и металлические элементы объемлющего типа — самые распространенные варианты. В объемлющих накладках блокировка тока происходит не только благодаря промежуточным мембранам, но и за счет боковых втулок. При этом втулки делаются из полиэтилена. Это самая простая система, но она является и наиболее надежной, потому что предполагает наименьшее количество элементов и устойчивость их к истиранию.

Композитные элементы и появившиеся сравнительно недавно металлополимерные шарнирные детали пока распространены меньше, но их популярность будет увеличиваться, поскольку они обладают высокими эксплуатационными характеристиками.

Существуют также клееболтовые изолирующие стыки. Их устанавливают в уравнительных пролетах. В комплект таких стыков входят как двухголовые прокладки, так и специфические полнопрофильные.

Основные функции

Изолирующий стык рельсов выполняет несколько функций:

1. Отделяет участок полотна с цепями от тех зон, которые ими не оборудованы.
2. Изолирует проводящие линии друг от друга.
3. Исключает электросвязи между нитями с разными фазами.
4. Предотвращает появление обратного тока к определенным направляющим ВСП.

Все эти функции будут выполняться только в том случае, если будет проводиться регулярный осмотр изолирующего стыка. Периодичность проведения такой процедуры регламентируется отраслевыми нормативными документами. Она зависит от тоннажа грузов, пропущенного по конкретному пути. Устанавливается такая периодичность осмотра изолирующих стыков для путей 1-3 классов:

• не реже, чем раз в 2 года — при тоннаже до 50 млн. тонн за этот период;
• не реже, чем раз в 3 года — после каждых 50 млн. тонн за этот период;
• не реже, чем раз в 3 года после каждых 25 млн. тонн груза.

При осмотре обязательно проверяют боковую изоляцию, а также изоляцию в болтах накладок. Для систем с металлическими накладками это — слабые места, поскольку на них приходятся самые высокие нагрузки. Для осмотра используется специальное оборудование. Чтобы убедиться в надежности изоляции, лучше обратиться к специалистам нашей компании, которые хорошо разбираются в нюансах таких проверок, знают, чему уделить внимание в первую очередь.

Заказать изолирующие стыки, а также железнодорожные костыли и шурупы в Ульяновске можно в компании “Магистраль Сервис”. Мы предлагаем сертифицированные товар — надежные крепежные элементы, на которые распространяется гарантия качества. У нас действуют удобные условий оплаты и доставки. Чтобы сделать заказ, звоните или оставляйте заявку на сайте, и наши менеджеры перезвонят вам для согласования деталей сотрудничества.